上周鄭棉連續(xù)震蕩上行，主力CF2405合約盤面價(jià)格收復(fù)15500元/噸關(guān)口后，開(kāi)啟強(qiáng)勁拉模式，連破15700元/噸、16000元/噸等整數(shù)關(guān)口，國(guó)內(nèi)棉花現(xiàn)貨基差報(bào)價(jià)、一口價(jià)隨之應(yīng)聲較大幅度上調(diào)。
國(guó)產(chǎn)棉的“春天”要來(lái)了嗎？

　　1月23日，棉花主力合約報(bào)價(jià)15955元/噸，相較于1月2日的棉花主力價(jià)格15600元/噸，漲355元/噸。
　　截至1月16日，內(nèi)外棉價(jià)差較月初小幅回落，降至600元/噸。由于春節(jié)即將來(lái)臨，紡企原料采購(gòu)節(jié)奏放緩，前期訂采接近尾聲，下游企業(yè)開(kāi)始放假，導(dǎo)致市場(chǎng)對(duì)外棉采買積極性不高，成交疲軟。不過(guò)，巴西棉和澳棉的詢單、問(wèn)價(jià)情況尚可，成交略好于其他品種。
內(nèi)外棉價(jià)差回落的原因

　　一、國(guó)內(nèi)棉花價(jià)格下行。
　　二、海外棉價(jià)格上升。
　　海外紡織業(yè)訂單呈現(xiàn)恢復(fù)趨勢(shì)，越南、印度等東南亞國(guó)家的紡織業(yè)開(kāi)機(jī)率環(huán)比有所提升，從而帶動(dòng)外棉需求，支撐外盤價(jià)格。
棉紗期貨或迎來(lái)大幅度反彈
　　鄭棉紗CY2405合約1月份以來(lái)則呈短暫“過(guò)山車”行情，從22065元/噸跌至21405元/噸后又反彈回22165元/噸，多空雙方僵持、膠著的局面難以打破，資金入市仍顯得謹(jǐn)小慎微，與鄭棉走勢(shì)有“若即若離”。
　　國(guó)內(nèi)去年12月份以來(lái)，下游棉紗需求開(kāi)始好轉(zhuǎn)，紡企棉紗庫(kù)存來(lái)到低位，隨著春節(jié)臨近，需求有所走弱，但總體仍然尚可，紡企對(duì)于棉花采購(gòu)仍總體尚可，棉花貿(mào)易商采購(gòu)在近期偏活躍。
　　從走勢(shì)看，美棉1月11日突破60日均線后震蕩走高，國(guó)內(nèi)上周大幅增倉(cāng)上行，警惕內(nèi)外棉價(jià)聯(lián)動(dòng)上漲。
春節(jié)前后棉紗期貨盤面或迎來(lái)一輪較大幅度的反彈，呼應(yīng)上游原料、終端消費(fèi)市場(chǎng)的利好，CY2405合約將上破23000元/噸關(guān)口。原因主要包括如下幾點(diǎn)：
產(chǎn)銷情況有所好轉(zhuǎn)
　　近日，鄭棉和鄭紗繼續(xù)反彈，其中鄭棉主力合約價(jià)格已經(jīng)接近萬(wàn)六關(guān)口，在期價(jià)企穩(wěn)的同時(shí)，現(xiàn)貨市場(chǎng)購(gòu)銷也出現(xiàn)了好轉(zhuǎn)。
　　山東一家中小型紡企負(fù)責(zé)人表示，現(xiàn)在棉花和棉紗期貨價(jià)格連續(xù)企穩(wěn)反彈，對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈起到了積極作用，一旦棉價(jià)和紗價(jià)穩(wěn)定，必然提高下游客戶的采購(gòu)積極性。由于前段時(shí)間整個(gè)棉市和紗市表現(xiàn)羸弱，企業(yè)原料和成品都是低庫(kù)存，隨著市場(chǎng)逐漸穩(wěn)定，市場(chǎng)購(gòu)銷活躍起來(lái)，疊加節(jié)前補(bǔ)庫(kù)預(yù)期，1月份紡織生產(chǎn)形勢(shì)明顯好于12月份。隨著產(chǎn)銷形勢(shì)轉(zhuǎn)暖，該企業(yè)計(jì)劃將此前關(guān)停的設(shè)備重新運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)。
　　另一家小型紡企負(fù)責(zé)人表示，整體來(lái)看市場(chǎng)還是處于弱勢(shì)，雖然近段時(shí)間棉價(jià)和紗價(jià)連續(xù)反彈，但整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈還未能走出需求不足的困境。一些內(nèi)地紡企生產(chǎn)傳統(tǒng)紗線品種，面對(duì)印巴紗和新疆棉紗的競(jìng)爭(zhēng)，企業(yè)生存空間進(jìn)一步被壓縮。
創(chuàng)新模式的不斷探索

　　“開(kāi)年以來(lái)，很多貨主來(lái)咨詢中歐班列的信息，其中不少人是第一次選擇用中歐班列來(lái)運(yùn)輸，之前他們大多是采用海運(yùn)的方式將貨物出口到歐洲。”某貨物運(yùn)輸代理公司負(fù)責(zé)歐洲業(yè)務(wù)的工作人員楊先生表示，“現(xiàn)在中歐班列只需要約17天就能從廣州到達(dá)漢堡，比海運(yùn)省時(shí)不少，大大節(jié)約了物流時(shí)間�！�
　　廣袤的亞歐大陸上，古有絲綢之路駝鈴陣陣，今有中歐班列奔馳不息。2024年1月10日召開(kāi)的2024年全國(guó)鐵路監(jiān)督管理工作會(huì)議透露，中歐班列累計(jì)開(kāi)行超8.2萬(wàn)列、790萬(wàn)標(biāo)箱。政策溝通、設(shè)施聯(lián)通、貿(mào)易暢通、資金融通、民心相通，中歐班列成為貫通亞歐貿(mào)易的“生命線”。

　　“在發(fā)展的過(guò)程中，中歐班列實(shí)現(xiàn)了線路數(shù)量和頻次的增加、運(yùn)輸效率的提高、服務(wù)范圍的拓展、通關(guān)效率的提升等。線路越織越密的同時(shí)，貨物品類不斷豐富，進(jìn)出口貨物結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化�！眹�(guó)內(nèi)咨詢機(jī)構(gòu)科方得智庫(kù)研究負(fù)責(zé)人張新原表示。