作為產(chǎn)業(yè)用紡織品的一個重要領域，汽車用紡織品對乘坐安全性和舒適性、汽車輕量化和行駛操縱性能都有重要影響。據(jù)統(tǒng)計，每輛汽車平均消耗42m2紡織品，主要用于座椅、頂棚、地毯、隔音氈、隔熱氈、空濾和油濾材料、安全帶和安全氣囊、簾子布及用于車身的纖維復合材料等。目前，雖然受汽車市場低迷的影響，汽車行業(yè)對紡織品的需求降低，但行業(yè)骨干仍堅持對產(chǎn)品的創(chuàng)新和研發(fā)做持續(xù)投入，并分析國家政策及汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢，積極尋找企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的機遇。

　　目前，被廣泛采用的被動式安全帶由織帶、自動卷收器、預拉緊安全結構、拉力限制器等部件構成。安全帶對于乘車安全的重要性不言而喻，正確使用安全帶能使汽車撞擊造成的傷害降低60%～70%，死亡率下降約75%。為減小汽車沖撞和緊急制動時駕乘人員的位移，織帶需要具有高強度，良好的延伸性(以減少附加速度在人體上產(chǎn)生的力)、耐磨性(織帶常處于伸縮狀態(tài))、耐氣候性及阻燃性等，在汽車的整個生命周期內持續(xù)使用而不會顯著劣化。取決于前排還是后排位置，對織帶延伸性的要求也不同。低伸長型纖維適用于前排駕駛員和副駕駛員所使用的織帶，約束能力強；高伸長型纖維適用于后排乘員所使用的織帶，提供緩沖和適當?shù)匚�收能量。此外，織帶還應表面光滑、抗菌、色澤與車廂匹配，同時對其耐光、耐濕摩擦和耐汗?jié)n色牢度也有要求。

　　纖維原料對織帶的影響

　　纖維原料性能指標的高低及穩(wěn)定性嚴重影響織帶的安全性能和品質。一般選用抗拉強度較高、伸長率適中、不易變形的纖維原料，如高強滌綸長絲和高強錦綸長絲。錦綸耐光性差，早期使用較多，現(xiàn)在所占比例不大。目前主要以滌綸工業(yè)長絲為織帶原料，其具有模量高、伸長率低、熱性能好、尺寸穩(wěn)定性好和成本適宜等特點。若滌綸工業(yè)長絲的強度差，則需增加經(jīng)紗根數(shù)，導致生產(chǎn)成本提高；強度不穩(wěn)定，則增大生產(chǎn)控制難度，導致織帶質量不穩(wěn)定。原料的伸長率、干熱收縮率決定了織帶的延伸性，若出現(xiàn)偏差和不穩(wěn)定，會影響后續(xù)染整工藝和織帶性能。此外，滌綸工業(yè)長絲的含油率、油污、灰塵都可能會導致織疵，影響織帶外觀。美國PerformanceFibers曾開發(fā)出座位安全帶專用纖維Securus，其是一種新型聚酯共聚物纖維，由其所制成的織帶同時具有滌綸的力學約束性能和聚己內酯(PCL)的柔韌性和緩沖性。與滌綸織帶相比，由Securus纖維制成的織帶的能量吸收可增加30%，乘員所受撞擊力可減少30%。

　　紗線參數(shù)對織帶的影響

　　安全帶織帶長約2.6～3.6m、寬約為46mm、厚度約為1.1～1.2mm。據(jù)估計，每輛車中約有總長度為14m，重約0.8kg的織帶。由于織帶易拆卸且成分均一，便于回收利用。在歐洲安全帶主要為黑色，在美國和日本主要是淺灰色，但在具體應用中也需要考慮與內飾顏色的搭配。通常，織帶經(jīng)向為320根1100dtex的紗線或260根1670dtex的紗線，采用斜紋或緞紋組織結構。經(jīng)紗多平行于織帶平面，以提高織帶強力，使織帶表面光滑、柔軟�？棊Ы�(jīng)后整理后，織物縮緊，克重增加，可提高其能量吸收性能。

　　織帶在長度方向上需柔軟易彎曲，給人體帶來舒適感；在寬度方向上需硬挺，以使織帶能在帶扣之間輕松滑動并順利回縮。日產(chǎn)(Nissan)開發(fā)了一種人字斜紋織物，可減少乘員佩戴時的松緊度和織帶的滑動力，帶來更好的舒適感和便捷性。此外，織帶還要求邊緣耐磨但不能過硬，否則影響佩戴的舒適性。美國安全帶生產(chǎn)商AlliedSignal開發(fā)了一款特殊設計的織帶CARESS，該織帶在織邊處采用了更柔軟的500D紗線。

　　織帶的耐磨性與滌綸工業(yè)長絲的單絲線密度、紗線線密度及紗線捻度有關。較粗的紗線有利于提高其耐磨性。高耐磨性的織帶宜采用高強耐磨性工業(yè)捻絲。不加捻絲織造的織帶施以涂層也可提高其耐磨性。有研究指出，相較捻絲而言，由于不加捻絲織造的織帶密度高，織帶的拉伸強度和撕裂強度得到提高，織帶也更加柔軟、光滑、易彎曲。美國和日本多采用不加捻絲來織造織帶，而歐洲多采用捻絲織造。自20世紀末，不加捻的高線密度紗線越來越受歡迎。如日本制造商常采用1100dtex的經(jīng)紗和550dtex的緯紗制造織帶。此外，膨體紗和變形紗也可用于織帶，這類紗線更耐磨但強度差，可用作面層紗線。

　　安全帶的發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢

　　目前，安全帶織帶原料已基本實現(xiàn)國產(chǎn)化，滌綸工業(yè)絲可滿足國內市場需求，安全帶織帶技術也有了較好的發(fā)展。但在安全帶的總成技術上，國內企業(yè)仍需加大研發(fā)力度。外資企業(yè)在具有恒力、低噪音和低摩擦的卷收器、安全帶座椅一體化設計、固定裝置等方面都取得了較大成就，具有領先的安全帶配套關鍵技術，占據(jù)了大量安全帶市場。國外近年來汽車安全帶專利申請人所屬國家分布狀況數(shù)據(jù)顯示，歐美國家擁有大量核心技術，設置了大量專利壁壘并形成了行業(yè)壟斷。

　　近年來，市場上還出現(xiàn)了基于壓力傳感器原理的安全帶系統(tǒng)、氣囊式安全帶、負泊松比效應的織帶等研發(fā)思路。全球最大的汽車安全供應商瑞典AUTOLIV(奧托立夫)開發(fā)了一種配備氣囊的座椅安全帶，使安全帶和安全氣囊的功能合二為一，并已裝配于Mercedes-Benz(梅賽德斯-奔馳)的S級轎車上。該公司還開發(fā)了一種智能安全帶，當激光雷達檢測到障礙物時，預緊器會收緊安全帶的松弛部分。日產(chǎn)開發(fā)了一種可根據(jù)碰撞嚴重程度調整對乘員的約束力的智能安全帶。此外，安全帶還可配合安全氣囊協(xié)同使用，在安全氣囊展開時主動收緊安全帶，使乘員處于最佳約束位置。利用傳感器和主動安全功能，安全帶正在變得越來越“智能”。